- Jan 05 Tue 2016 16:17
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聯軸器 產品介紹 - 開縫式聯軸器剛性標準
- Dec 08 Tue 2015 10:11
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聯軸器-超深冷處理目的
- Jul 28 Tue 2015 09:19
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聯軸器 產品介紹 part2
種類
產品特色
撓
性
聯
軸
器
開縫型
l 將在鋁金屬或不銹鋼金屬材質切割縫隙的聯軸器，為根據開縫容許偏心的構造。
l 因材質與開縫模型的不同，在傳達扭矩、容許偏心等會出現其差異。
l 因為(零迴轉間隙)所在高迴轉精密度、要求位置精度也適用。
間隔環型
- Ø 十字間隔環
l 具有些許摩擦阻抗，適用於繼動系統(例：減速機構、繼動軸)應用。輕扭矩可對應較大的偏心及偏角。
- Ø 爪型間隔環
l 間隔環採壓入型，透過彈性體的硬度選擇，可達到振動吸收機能上的差異。
l 因採用壓入型，在低扭矩的使用上，可達到零迴轉間隙。並且具備扭轉震動的吸收性。
- Ø 爪型間隔環-大軸徑
l 使用溫度：-20℃~90℃。
l 因其偏心、偏角軸向位移皆為單獨的容許值，所以當數種軸線偏心原因同時出現時，該容許值將會減少。
l 此規格可依客戶需求，追加鍵槽，標示方式。
無間隙型
(主軸用)
l 使用溫度：-20℃~90℃。
l 因其偏心、偏角軸向位移皆為單獨的容許值，所以當數種軸線偏心原因同時出現時，該容許值將會減少。
l 無旋轉間隙、高精度的脹緊設計。
l 軸心緊固摩擦力矩大。
l 運行平穩，最高線速達40m/s。
彈片型
l 由本體和圓盤所構成的，因為圓盤的彎曲，所以是容許偏心的構造。
l 因本體和圓盤的材質及強度而有差異，所以在傳達扭矩、容許偏心等會出現其差異。
l 因為(零迴轉間隙)所在高迴轉精密度、要求位置精度也適用。
l 因為尺寸或圓盤材質的變化豐富，從標準到高扭矩都有其廣幅的變化。
波紋管型
l 具有在容許偏心的情況下，依然能夠等速迴轉，適合編碼器的應用。
剛
性
聯
軸
器
l 能多作最強力的軸性結合使用的聯軸器。
l 因不具容許偏心性，所以適用於軸側能夠吸收容許偏心性的狀況。
l 聯軸器只要安裝緊固螺絲，就可以使軸固定。
- Jun 24 Tue 2014 10:19
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聯軸器 偏差調整
1. 撓性聯軸器可傳遞扭矩和迴轉角度，同時吸收軸的安裝偏差。當安裝偏差超過容許值時，可能會產生振動或導致聯軸器的壽命縮短。因此要確保偏差的調整適當。
2. 軸的偏差有三種，分別是徑向偏差、角向偏差和軸向偏差。請調整偏差，使其低於本型錄提供的各產品規格表中列出的容許值。
3. 本型錄所列之最大偏差容許值是指只有一種偏差存在的情況下。當兩種或更多種偏差同時存在時，容許值應低於各規格表中最大偏差的1/2。
- Jun 24 Tue 2014 09:49
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聯軸器 固定方式
1.軸心的固定方式有以下四種。請依照您的需求選擇適用的聯軸器。
2.緊固螺栓或內六角沉頭螺栓應使用螺絲起子或扭矩扳手適當地擰緊。擰緊力矩請參考各產品的規格表。
2.緊固螺栓或內六角沉頭螺栓應使用螺絲起子或扭矩扳手適當地擰緊。擰緊力矩請參考各產品的規格表。
止付型：
這種低成本類型是最傳統的固定方式。然而螺栓的前端與軸心直接接觸，可能會造成軸心的損傷或拆卸困難。
夾持型：
利用沉頭螺栓擰緊的力量來使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。固定和拆卸方便，而且不會造成軸心的損壞。
分離型：
分離型的特點是具有完全分開的軸套。可以不用移動您的裝置而達到固定、拆卸方便的目的。
鍵槽型：
這種類型與緊固螺栓型一樣，是最傳統的固定方式，適合較高扭力矩的傳動。為防止軸向移動，通常與緊固螺栓型、夾持型併用。
無間隙型：
無間隙型軸套聯軸器無旋轉間隙高精度的脹緊套一體化設計，軸心緊固摩擦力矩大，運行平穩適用於機床主軸傳動。
- Jan 28 Tue 2014 08:02
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聯軸器選用需知
- Nov 19 Tue 2013 15:35
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聯軸器壽命試算方法
聯軸器壽命計算 |
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5. | 請確認安裝軸在聯軸器之最大孔徑之下。 在週期性激烈變動之裝置中，在上述之選用之外，需要進行對於扭轉震動之檢討之故。 |
| 例：已知一伺服馬達馬力P為443W，旋轉速度為n3000rpm。 |
| A：(1)443w=0.443kw |
補正扭矩的計算 |
無塑膠製間隔環者 | 含塑膠製間隔環者 |
補正扭矩=A*B*C*D | 補正扭矩=A*B*C*D/E |
★容許扭矩≧補正扭矩
參數說明 |
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- Nov 14 Thu 2013 14:29
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聯軸器 基軸/孔制參考資料
- Nov 13 Wed 2013 14:09
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聯軸器相關名詞說明
◎扭力：
在物理學上應稱為「扭矩」；定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(Nm)，除以重力加速度9.8m/ sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。 英制單位則為磅-呎(lb-ft)，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。 扭矩一般我們所習稱的扭力、並非力的單位，而是力矩的一種，那是指做功的能力，我們可以從一般計量扭力的單位（Kgm）來看出個關連，從字面上籠統地看來：Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，由於這是力矩的一種，所以稱其為扭力實在有些的不妥。馬達在單位時間內所能做的扭力之表示，由馬達的回轉數及轉矩決定，在馬達已定格出力之表示，在日本以瓦特（W）表示，而歐美以（HP）表示出力。(1hp=746w=0.746kw )
在物理學上應稱為「扭矩」；定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(Nm)，除以重力加速度9.8m/ sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。 英制單位則為磅-呎(lb-ft)，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。 扭矩一般我們所習稱的扭力、並非力的單位，而是力矩的一種，那是指做功的能力，我們可以從一般計量扭力的單位（Kgm）來看出個關連，從字面上籠統地看來：Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，由於這是力矩的一種，所以稱其為扭力實在有些的不妥。馬達在單位時間內所能做的扭力之表示，由馬達的回轉數及轉矩決定，在馬達已定格出力之表示，在日本以瓦特（W）表示，而歐美以（HP）表示出力。(1hp=746w=0.746kw )
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